Украина ежедневно теряет около $70 млн экспортной выручки из-за фактической остановки судоходства через порты Большой Одессы
Украина ежедневно теряет около $70 млн экспортной выручки из-за фактической остановки судоходства через порты Большой Одессы. После серии российских ударов суда перестали заходить в Одессу, Черноморск и Южный, а страховщики приостановили оформление новых полисов военного риска, пишет Экономическая правда.
За два с половиной года работы украинского морского коридора им воспользовались более 8 тысяч судов в среднем почти девять в день. Однако 22 июля в порты Большой Одессы не зашло ни одного корабля. По состоянию на 29 июля движение так и не возобновилось.
Ещё 17 июля судовладельцы начали разворачивать суда на подходе к украинским портам. От перевозок через украинские порты уже отказались крупнейшие контейнерные операторы Maersk и CMA CGM. Один из ведущих производителей подсолнечного масла Allseeds остановил завод и терминал в порту Южный.
До начала боевых действий Одесса, Черноморск и Южный принимали по 300400 судов в месяц. Украинский коридор, заработавший в ноябре 2023 года, позволил восстановить около трёх четвертей довоенного объёма до 230320 заходов. В июне 2026 года было зарегистрировано 222 судозахода, в обычный июльский день порты принимали по четыре-пять кораблей. Теперь суточный показатель опустился до нуля.
За первое полугодие 2026 года Украина экспортировала 50,7 млн тонн товаров. Около 34 млн тонн две трети общего объёма прошли через Большую Одессу.
Только в июне три морских порта обеспечили вывоз продукции на $2,1 млрд при общем месячном экспорте страны в $3,5 млрд. Каждый день простоя означает, что за границу не отправляются грузы примерно на $70 млн.
Быстро заменить морской маршрут Украина не сможет. В наиболее успешные месяцы порты Большой Одессы переваливали до 7,4 млн тонн грузов, тогда как Дунай, железная дорога и автомобильный транспорт вместе ни разу за первое полугодие не превысили 3 млн тонн в месяц. Причём это уже предельная загрузка альтернативной инфраструктуры, а не свободный резерв.
Перенаправление грузов через Румынию также осложняется ожидаемым большим урожаем в самой стране. Украинскому зерну придётся конкурировать с румынским не только по цене, но и за ограниченные мощности порта Констанца.
Польша увеличила мощности по перевалке зерна с 8 млн до 14 млн тонн в год, однако вся западная граница физически способна пропускать лишь 1011 млн тонн различных грузов.
На Украине уже начали падать внутренние закупочные цены. Кукуруза с доставкой в Одессу подешевела до $200 за тонну, продовольственная пшеница до $198. Новые контракты на морские поставки практически не заключаются, поэтому портовые котировки стали номинальными.