Алексей Васильев: Часто в дискуссиях по поводу возможности блокады причерноморских портов Украины, собеседники задают вопросы, мол а почему мы не можем заблокировать их с помощью подводных лодок? Ведь казалось бы, дежурство...
Часто в дискуссиях по поводу возможности блокады причерноморских портов Украины, собеседники задают вопросы, мол а почему мы не можем заблокировать их с помощью подводных лодок? Ведь казалось бы, дежурство пары лодок в районе Одессы, снимет возможность прорваться в порт любому судну, и гораздо более надёжно, ведь торпеда, гораздо мощнее чем БЧ БПЛА.
Но дьявол кроется в мелочах. На карте глубин, можно увидеть, что средние глубины на подходе к Одессе, это 20-30 метров, на которых обычные дизельные подлодки не могут нормально применяться, их банально видно с высоты, и они ограничены в манёвре. Поэтому их объективно нельзя использовать для морской блокады у тервод Украины.
Правда есть другой вопрос. Если в годы второй мировой, многие государства строили небольшие СМПЛ (сверхмалые подводные лодки), которые добивались вполне осязаемых результатов, как например британские серии Х, или немецкие Зеехунд и Бибер, то что мешало за 4 года, соорудить довольно простую и недорогую конструкцию, тем более что собственной качественной службы ПЛО у Украины нет?
Вот описание, и на фото чертежи британских Х, времён второй мировой:
Субмарины типа Х были построены по классической схеме больших подлодок: они имели дизельный двигатель для надводного хода и электродвигатель с аккумуляторными батареями для подводного. Лодка имела блочную структуру (для удобства производства и транспортировки). Три блока упрощенной геометрической формы соединялись между собой болтами. Три поперечные переборки разделяли прочный корпус на четыре отсека, три из которых (I, III, IV) имели коническую форму. В первом отсеке сверхмалой подлодки типа Х размещались: аккумуляторная батарея, запасы пресной воды и провизии, койки для экипажа, цистерна главного балласта 1, топливная и дифферентная цистерны, буксирное и швартовое устройства. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, в его трюме находилась цистерна главного балласта 2. В третьем отсеке находились: пост управления, цистерна главного балласта 3, цистерна быстрого погружения и перископы (боевой и навигационный). В средней части корпуса полевому борту была установлена поворотная труба для забора воздуха. В надводном положении к ней же крепилась переговорная труба. В кормовой части надстройки хранились водолазное снаряжение и инструменты, необходимые для преодоления противолодочных сетей. В четвертом отсеке размещались: дизельный и электрический двигатели, топливная цистерна, запасы машинного масла, компрессор и кормовая дифферентная цистерна. Лодка оснащалась двумя бортовыми зарядами со взрывчатым веществом (ВВ) весом до 2 т каждый, которые можно было сбросить под днищем или около вражеского корабля. Заряды имели взрыватель с часовым механизмом. Боевая рубка имела в длину 1,2 м и в высоту 0,6 м. За ней был входной люк. Управлялась лодка с помощью вертикальных и горизонтальных рулей, установленных за гребным винтом на крестообразном кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный в надстройке.
Как мы видим, никаких сверхсложных технологий. Сейчас даже наркокартели делают лодки подобного размера, из пластика, и с сантехническими элементами в конструкции. При этом такая лодка могла бы и нести торпеды, и вести наблюдение, и скрытно высаживать ДРГ, и минимизировать морские пути.
В общем, можно, а зачем, в очередной раз.