Промежуточные итоги кампании по "декоммунизации" железнодорожного подвижного состава Украины
Промежуточные итоги кампании по "декоммунизации" железнодорожного подвижного состава Украины.
Наш лозунг должен быть один учиться военному делу настоящим образом, ввести порядок на железных дорогахВ.И.Ленин 07.03.1918
Недавно наш "постоянный корреспондент" О. Кулеба посетовал, что с начала текущего года на Украине уничтожено и повреждено более 200 локомотивов.
В соответствующем разделе проекта LOSTARMOUR по состоянию на 05.07.2026 содержится 218 записей, подтвержденных фото или видеофиксацией, а также 10 записей, не имеющих такого подтверждения, но известны типы, модели и заводские номера локомотивов, попавших под удары. В список потерь включен подвижной состав, пострадавший как в результате ударов, так и по причине пожаров или столкновений.
Итак, какие выводы можно сделать из анализа базы потерь?
Во-первых, интенсификация ударов по подвижному составу началась лишь в 2025 году и вышла на пик в 2026. Очевидно, что ранее подвижной состав не рассматривался в качестве приоритетной цели и под удар попадали локомотивы в составе воинских эшелонов или попавшие под обстрел на Донбассе.
Во-вторых, чаще всего в прицел попадают тепловозы, что на первый взгляд несколько удивляет с учетом того, что основные железнодорожные магистрали Украины электрифицированы. Но тут стоит вспомнить, что в течение 2025 года наносились точечные удары по тяговым подстанциям железной дороги (особенно Приднепровской и Южной), и все сразу встает на свои места.
Вынужденная замена тягового состава с электровозов на тепловозы усугубляет нарастающие проблемы Укрзализныци и заставляет активно реагировать на сложившуюся ситуацию. Так, в три смены без перерыва работают тепловозоремонтные заводы в Запорожье, Днепре и Николаеве, активно закупаются тепловозы в Прибалтике и Казахстане.
Для парирования потерь в электровозах с баз запаса поднимаются локомотивы постоянного тока (в частности ВЛ8) и с Львовской ЖД перегоняются на Приднепровскую, как наиболее страдающую от потерь.
В-третьих, в основном под удар попадают маневровые тепловозы семейства ЧМЭ3, как основная рабочая лошадка на станциях и малодеятельных линиях. Гораздо реже попадают под удар магистральные локомотивы. Практически всегда удар наносится по стоящим целям для более точного наведения ударных средств.
К сожалению, излишне осторожная тактика ВС РФ не позволяет наносить удары по локомотивам пассажирских поездов, стоящих на станциях или в процессе формирования состава.
Кратко резюмируем. Принимающими решения лицами дана верная оценка о необходимости интенсификации ударов по тяговому подвижному составу Украины, однако для коллапса железнодорожных перевозок хотя бы на одном из участков, работа по уничтожению как тяговых подстанций, так и локомотивов должна быть продолжена.
Статистика потерь подвижного состава Украины