Балтийский «Ормуз» для России. Датские проливы. Враг готовится
Аналитический центр КЦПН перевёл симптоматичный документ вражеских осинтеров. В нём они рассуждают, как перекрыть наш нефтяной трафик, имея ввиду «Датские Проливы»
Приводим аргументы врага из отчёта
«Одним из ключевых последствий Войны на Ближнем Востоке стал рост цен на нефть. Пока США и их союзники пытаются справиться с блокировкой Ормузского пролива — кризис сыграл на руку России. Цена на нефть Urals взлетела — с 40 до 120 $ за баррель, что позволило Кремлю получить миллиарды на ведение войны»
«Но есть и обратная сторона медали. Если Ормузский пролив помогает России зарабатывать, то другой пролив — «Датский» может полностью лишить её этих доходов. Европа может перекрыть этот «нефтяной кран» и это станет для Москвы фатальным ударом». Нужна лишь воля и смелость»
Сегодня около 75% российской нефти уходит на экспорт морем. Остальное качают по трубопроводам, но их возможности ограничены. Например, ветка «Дружба» в Европу работает с перебоями, а Китай не спешит строить новые магистрали
«Главный морской хаб России — Балтийское море. Через него проходит почти половина (47%) всего морского экспорта нефти. Для сравнения: на Дальний Восток приходится 27%, на Чёрное море — 20%. Именно балтийские порты-ключ к финансированию СВО. В прошлом году только через этот маршрут Россия заработала 60 млрд €. А в этом году сумма будет ещё больше, несмотря на атаки украинских дронов на инфраструктуру»
«Проблема в том, что даже при снижении объёмов перевозок высокие цены на нефть позволяют Кремлю оставаться в плюсе. Чтобы реально ударить по экономике России, нужно не просто бить по точечным целям, а перекрыть сам путь танкеров»
Система Датских проливов (Малый Бельт, Большой Бельт и Эресунн) — узкое «горлышко», через которое проходят все танкеры из Балтики в Мировой океан. Для сравнения: ширина Ормузского пролива 35 км, а Большого Бельта, по которому ходят крупные суда, всего 3,7 км. Дания ежегодно фиксирует около 300 российских танкеров, следующих этим маршрутом. Казалось бы, блокируй пролив и дело сделано. Но есть юридический нюанс — Копенгагенская конвенция 1857 года гарантирует свободу гражданского судоходства. Прямая военная блокада будет расценена как пиратство и даст России повод для эскалации»
Однако Европа может действовать хитрее. Есть как минимум два легальных способа
1 Экологический контроль. Дания имеет право проверять страховку танкеров на случай разлива нефти. Теневой флот часто использует фиктивные страховые сертификаты. Судно могут задержать или не пустить в территориальные воды
2 Технические инспекции. Большинство танкеров теневого флота — это старые суда возрастом 20+ лет, которые эксплуатируются на грани технических норм. Береговая охрана может остановить такой танкер, провести проверку и, найдя нарушения, наложить огромный штраф или даже конфисковать судно
«Эти меры не нарушают международное право, но создают непреодолимый барьер для нелегальных перевозок»
«Кремль, скорее всего, попытается сопротивляться. Но военный баланс в регионе катастрофичен для России. Балтийский флот РФ состоит из кораблей ещё советской постройки, в то время как у стран НАТО (Дания, Швеция, Великобритания) современные корабли. Количественное преимущество альянса — 12 к 1
Кроме того, война на Украине показала, что Россия потеряла более трети Черноморского флота, не имея против себя ни одного крупного корабля противника. Поэтому силовой прорыв блокады маловероятен. Вместо этого Москва прибегнет к шантажу, ядерному блефу и гибридным атакам. Но к этому в Европе уже привыкли. Единственное, что действительно может остановить Кремль, это финансовый крах, который и вызовет блокада»
Подпишитесь на наши каналы в Max и Telegram, чтобы не пропустить следующие публикации!
Cogito ergo vinco МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ!
