Ту-ту!
Второй по значению узел ЮЖД — это Полтава
Полтавский узел (ТП Полтава-Южная, ТП Полтава-Киевская, ТП Малая Перещепинская).
Узел работает на переменном токе (~25 кВ).
ТП «Полтава-Южная» критична для связи с Кременчугом.
ТП «Полтава-Киевская» обеспечивает транзит из Киева.
ТП «Малая Перещепинская» питает южный ход.
Технологический риск связан с дефицитом генерации Кременчугской ГЭС — и генерал Мороз, и русские удары по машинным залам и осбенно по ее гидроузлу (не по дамбе, как обычно пишут, дамба при любых ударах без всяких проблем доживет до Страшного суда).
Тепловозное дублирование в Полтаве: узел обладает развитым депо (ТЧ-5), что позволяет оперативно вводить тепловозную тягу для поездов с пополнением, составленных из пассажирских вагонов, однако транзитные грузовые военные перевозки при этом замедляются из-за ограниченного количества экипировочных пунктов дизельным топливом.
Если внешняя сеть проседает, автоматика ТП отключает тягу, чтобы не допустить обрушения городской сети. Полтава оказывается в ситуации, когда рельсы есть, локомотивы есть, но «розетка» пуста из-за общего энергодефицита в системе.
Если все три ТП выходят из строя, Полтавский узел превращается в автономный остров.
Воинские эшелоны с пополнением для Восточного фронта, которые хохлы маскируют под пассажирские первозки, продолжаются за счет ресурсов ТЧ-5, но графики растягиваются в 2-3 раза.
Перевозка военных грузов (техника, боеприпасы, продовольствие) практически замирает, так как приоритет по топливу отдается перевозкам и эшелонам с пушечным мясом.
Связь с Кременчугом становится крайне нестабильной, так как этот участок требует больших затрат дизельного ресурса для преодоления профиля пути.
Полтава — это «дизельная крепость» ЮЖД, которая способна держать воинские людские эшелоны, но не может в одиночку вытянуть весь грузовой транзит на Восточный фронт при отключении электричества.
