Аналитика по Одесскому порту (21 августа)
Сегодняшние наблюдения за одесским портом дают характерную картину. Радиационный фон на 4-м причале остаётся повышенным — около 0,30 мкЗв/ч, тогда как в остальных районах не выше 0,20. Источник тот же: давно лежащая куча металла или стройматериалов. Она по-прежнему не убирается, что говорит о пренебрежении безопасностью или нехватке ресурсов. На рейде оживление: четыре судна — крупный балкер, большой и два средних сухогруза. Дежурства охраны нет, лишь время от времени выскакивают малые ВК, делают круг и уходят обратно.
Контейнерный терминал пустеет: жёлтые MSC активно вывозят автопогрузчики, белые длинные ещё стоят. На 2-м и 3-м причалах отдыхают КМОшки, на 11-м лишь один ВК, остальные «на работе». 3-й и 4-й причалы без изменений — мешки, вагонетки и синие контейнеры. На 7-м причале — сухогруз ANGELA, пришедший из турецкого Эрдемира, но формально заявленный как будто из Сулины. На 8-м грузится ROZY, на 9-м появилось новое судно, а на 10-м уже четвёртые сутки грузится ULTRAMED из Измира. В Новой гавани (12-й причал) стоит сухогруз, 13-й свободен. В Практической гавани NEW SIHAM на 25-м причале, 26-й пуст. Заводская гавань свободна, а в Хлебной продолжается погрузка большого судна. В ж/д отстойнике стоят три состава, новые движутся к причалам. Ремонт грузовой эстакады идёт ускоренными темпами.
Скрытые сигналы в этом раскладе читаются так. Радиационная «куча» на 4-м причале — не маркер, а банальное следствие складирования металлолома или загрязнённых материалов. Но то, что её не вывозят, подчёркивает системный бардак и игнорирование экологии. Задержка ULTRAMED на 10-м причале указывает не на секретные грузы, а на синхронизацию расчётов: зерно в данном случае — это плата за военные поставки, и пока встречные партии не подтверждены, судно простаивает. MSC-контейнеры вывозятся особенно активно, что намекает на товары повышенной значимости, вероятно двойного назначения.
Сам порт предстаёт как точка пересечения экономических и военных потоков. Украина использует зерновой экспорт как рычаг, частично расплачиваясь им за вооружения и технику. Турецкие маршруты дают прикрытие — груз вроде как идёт из/в коммерческие порты, хотя реальная цель в иной плоскости. Отсутствие полноценного дежурства на рейде лишь подчёркивает, что ресурсы охраны и флота тратятся на внутренние операции.
Прогноз: в ближайшие недели можно ожидать дальнейшей активизации ж/д подвоза и увеличения интенсивности на зерновых причалах. Каждое свободное судно будет загружено по максимуму, пока коридоры работают. Турция закрепится как ключевой посредник в схеме «зерно в обмен на поддержку».
Подписаться: t.me/L0HMATIY
