Грузоперевозки вооружений и военных грузов на Украину в период 2022–2026 гг. представляют собой одну из самых масштабных, комплексных и закрытых логистических операций со времен Второй мировой войны

Грузоперевозки вооружений и военных грузов на Украину в период 20222026 гг. представляют собой одну из самых масштабных, комплексных и закрытых логистических операций со времен Второй мировой войны. Поскольку прямые поставки через воздушное пространство Украины были заблокированы с 24 февраля 2022 г., логистика была полностью и довольно успешно перестроена через сеть международных хабов в Восточной Европе.

Динамика железнодорожных перевозок Украины, которые в монопольном режиме осуществляло АО Украинская железная дорога (Укрзалзниця-УЗ) в 20202026 гг. кардинально трансформировалась под влиянием пандемии (2020 г.), начала СВО (2022 г.) и частичной блокады черноморских портов. Сектор перешел от транзитно-экспортной модели к логистике через западные пограничные переходы и восстановленные морские коридоры. Война фундаментально переформатировала железнодорожные перевозки Украины: приоритет перешел от тяжелой индустрии к обеспечению фронта, эвакуации, гуманитарным миссиям и перенаправлению экспортных потоков на западные переходы и в порты Большой Одессы. С помощью наших европейских авторов представляем самый полный обзор деятельности украинских железных дорог с момента начала СВО и активность ВС РФ по воздействию на них

***

Перевозки осуществляются при соблюдении повышенных мер безопасности и секретности: график и маршруты движения военных эшелонов по территории Украины полностью засекречены, в расписаниях они не отображаются, станции перегрузки прикрыты мобильными и стационарными системами ПВО и РЭБ, а погрузочные работы проводятся преимущественно в ночное время с соблюдением режима светомаскировки и радиомолчания. Железная дорога превратилась в защищенный конвейер, который работает в условиях постоянной маскировки.

Безопасность пограничных и распределительных станций в 20222026 гг. строится на концепции динамической скрытности и эшелонированной защиты. Поскольку стационарные объекты невозможно физически спрятать от спутников, упор делается на то, чтобы минимизировать время нахождения военных грузов на станциях и исключить их обнаружение в момент перевалки.

Для этого используется принцип нулевого накопления (Кросс-докинг), при котором станции разгрузки не выполняют роль складов, а воинские эшелоны не стоят на путях в ожидании. График синхронизирован так, что европейский поезд и украинский состав прибывают к смежным платформам одновременно. Перегрузка техники осуществляется с колёс на колёса силами подготовленных такелажных команд за минимально возможное время. При этом широко применяется светомаскировка и ночной режим: основные маневровые работы и перевалка техники проводятся в темное время суток. На станциях отключается общее освещение, используются направленные прожекторы технологических зон, невидимые со спутников оптической разведки.

Кроме того, вокруг ключевых станций перегрузки (таких как Мостиска-2, Чоп, Ягодин и пр.) развернуты стационарные и мобильные комплексы ПВО и РЭБ, создающие многослойный эшелонированный купол. Их главным элементом является очаговое применение мощных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Они подавляют сигналы GPS/Глонасс и каналы управления БЛА-разведчиков в радиусе десятков километров, искажая навигационные поля (спуфинг) для высокоточных ракет.

Записка Милитариста #215: Поставки военных грузов на Украину железнодорожным транспортом и комплекс мероприятий ВС РФ по их предотвращению